Совершенствование имеющихся стандартных редукторов является  вторым важнейшим направлением в работе отечественных предприятий-редукторостроителей. Модернизация, основанная на использовании инженерно-научных изысканий и новейших технологий  увеличивает  конкурентоспособность российских изделий, к тому же она позволяет российским потребителям с минимальными затратами и быстро обновить имеющееся технологическое оборудование. Замена стандартных редукторов, вышедших из строя, на модернизированные обеспечивает предприятие экономией средств, превышающая в несколько раз стоимость самого редуктора.

принцип конструктивной преемственности является одним из основных направлений в модернизации стандартных редукторов. Это означает, что конструкция модернизированного редуктора или мотор-редуктора построена на основе прежних, которые ранее применялись изделия либо предусматривается сохранение присоединительных размеров, что потребителям позволяет перейти без каких-либо дополнительных затрат к использованию в место типовых усовершенствованных конструкций.

Введенные  отличия обеспечивают их улучшенными эксплуатационными свойствами, повышается экономичность и надежность. В конечном результате при одинаковых нагрузках долговечность модернизированных мотор-редукторов и редукторов повышается в 1,6-3 раза. Данные новые модели способны воспринимать повышенные в несколько раз нагрузки при одновременной увеличении КПД и сопротивляемости износу (для червячных мотор-редукторов и редукторов). Появившаяся способность воспринимать увеличенные нагрузки предотвращает появления аварийных ситуаций, которые связаны с поломками редукторов. А появившийся повышенный ресурс в эксплуатации дает экономию денежных средств, которая в пару  раз превышает стоимость самого прибора редуктора.

Данное направление считается одним из важнейших резервов увеличение конкурентоспособности отечественных мотор-редукторов и редукторов. Причем здесь речь идет не только о качественном и добросовестном изготовлении передач и затем  редукторов в соответствии с изложенной конструкторской документацией, но и о выпуске  передач со специализированными конструктивно-эксплуатационными параметрами с применением ноу-хау и новых научных знаний.

К примеру, изначально в конструкциях типовых 2Ч-80 ,2Ч-63, 2Ч-40 и прочих редукторов было предусмотрено согласно принципу простоты сборки редукторов и экономии червячных фрез  модифицированное червячное зацепление, начальное пятно контакта которого расположено в средней полосе зуба колеса. Такая  конструктивная особенность – это основная причина интенсивного выделения тепла, зарождения задиров на самой поверхности зубьев, маленькой долговечности червячной передачи и пониженного КПД редуктора. Сейчас в модифицированных редукторах заводах применяется начальное пятно контакта находиться  на выходе у торца зуба, которое считается  оптимальным расположением по рекомендациям ученых.  Только благодаря этому нововведению КПД предприятия и такси автопарков повысится на пять–восемь процентов, уменьшился нагрев и износ зубьев, кроме того продолжительность работы редуктора увеличилась 1,2–1,4 раза. В сравнении со стандартными данный  вид зацепления имеет ряд достоинств. К слову сказать, значительно увеличивается при сохранении прежней нагрузки срок службы редуктора (в среднем в 1,5-2 раза), а также  передаваемая им нагрузка (приблизительно в полтора раза), повышается прочность передачи и ее КПД (где-то на двадцать процентов).  Помимо этого, новая конструкция создает в зоне контакта улучшенные условия смазки.

Редукторы, в которых применяются червячные передачи (глобоидные, червячные цилиндрические, спироидные, цилиндро-червячные и червячно-цилиндрические) могут обеспечить при низком уровне шума высокое передаточное отношение, но, к сожалению, имеют низкие ресурс и КПД. Электродвигатель и редуктор часто объединяются в один компоновочный блок, который носит название «мотор-редуктор». Эти  блоки в качестве универсального элемента привода, находят свое применение абсолютно во всех областях промышленности. Применение мотор-редукторов позволяет существенно снизить его габариты, удешевить и упростить конструкцию привода, а еще и уменьшить затраты на обслуживание. Редукторы обязательно стандартизованы и выпускаются серийно специализированными машиностроительными заводами. А так как потребности отраслей промышленности довольно многообразны, то тоже немало разновидностей редукторов.

Эвольвентные  полированные и шлифованные червяки чаще всего выполнены из легированной хромом, молибденом и никелем закаленной цементованной стали. Червячные колеса, выполненные из специального сплава и основанные на бронзе, залиты чаще всего центробежным способом на центр с использованием графитированного чугуна. Корпуса редукторов средних и малых типоразмеров такой серии изготавливаются так же, как и съемные опорные лапы, то есть из высокопрочного алюминиевого сплава литьем под давлением. Съемные лапы разрешают потребителю самостоятельно отобрать оптимальный вариант для установки "по месту" мотор-редуктора или редуктора.

Если необходимо плавное изменение передаточного числа, то тогда используется вариатор. Вариатор  можно установить и в качестве отдельного механизма, а может быть и встроен в машину. Вариатор – это механизма, обеспечивающий поочередное подключение передач, и самих передач. Вариатор всегда в ответе за диапазон регулирования, то есть  за отношение максимального передаточного числа к минимальному.

До сих пор в традиционной отечественной номенклатуре типовых видов редукторов отсутствует много типоразмеров исполнений мотор-редукторов и редукторов. Один из путей увеличения конкурентоспособности отечественных редукторов является расширение ассортимента номенклатуры выпускаемых изделий с учетом того факта, что поставляется многочисленными зарубежными редукторными фирмами российским потребителям.

В данном отношении наиболее активными считаются петербургские и московские предприятия.  Перечень выпускаемой ими продукции в себя включает абсолютно все имеющиеся типы общепромышленных мотор-редукторов и редукторов. Производимая ими гамма таких изделий в себя включает червячные редукторы из нескольких серий, конические, циклоидные и  цилиндрические редукторы.

Простыми в эксплуатации считаются те червячные мотор-редукторы и редукторы, которые предназначены для машин, имеющие непрерывный и повторно-кратковременный режимы работы. Редукторы выпускаются обычно в тридцати вариантах исполнения, в том  числе  с двухсторонним выходным валом, это особенно удобно для применения в подъемно-транспортных машинах. Такие редукторы рекомендуется использовать для передачи мощностей до 15 кВт.

Широкое применение в машиностроении червячных передач обусловлено, главным образом, удобством компоновки привода, а также широчайшем диапазоном в одной ступени передаточных чисел — в среднем от пяти до ста. Передачи  при этом имеют высокий коэффициент перекрытия, а, как следствие, и низкий уровень виброактивности и шума. Их главным недостатком считается низкий коэффициент полезного действия (всего около 60–80%) из-за того, что в зацеплении высокая скорость скольжения. В конструкции редукторов благодаря оптимальному подбора необходимых параметров червяка можно повысить в среднем на 5–10процентов КПД.