Если на машине обычный дизельный или бензиновый мотор напрямую соединить со всеми  колесами, то полученный  автомобиль не сможет ездить. У  поршневого двигателя внутреннего сгорания в отличие от электрических и паровых мощность окажется непостоянной – при низких оборотах тяговое усилие на валу значительно меньше, нежели при высоких значениях. Коленчатому валу ДВС необходимо стремительно вращаться, причем  все время. Изменение внешней нагрузки (преодоление подъемов, разгон и так далее) по принципу рычага должно компенсироваться, то есть с помощью изменения передаточного числа между колесами и двигателем. И здесь очевидно, что такое устройство, которое выполняет эту функцию, оно же и трансмиссия, должно выбрать передачу таким образом, чтобы та смогла обеспечить наиболее оптимальное сочетание между нагрузкой извне и оборотами двигателя в любой момент движения. Ступенчатые  коробки передач, которые сегодня повсеместно используются, имеют первоначально конструктивно заложенный в них недочет: набор фиксированных передаточных чисел может отражать лишь усреднено весь перечень постоянно изменяющихся внешних условий. Даже при обычном прямолинейном разгоне на ровной дороге картина очень неудовлетворительна. Сначала  двигателю на каждой из ступеней приходится очень трудно, поскольку ему приходиться преодолевать внешнюю нагрузку (силу инерции – в данном примере), тут передача окажется более высокой, нежели нужно; затем все-таки раскручивается двигатель, попадая в определенный момент числом оборотов в идеальное соответствие с передаточным числом, а  далее уходит вперед, и следовательно передача уже будет более низкой, нежели требуется. “Точность” передач можно повысить, повышая в коробке количество ступеней, этого можно добиться с помощью вариатора.

(ещё не оценили)

 Loading ...