Эта  отрасль производства, как в прочем и другие, на себе испытала все сложности кризисных процессов, происходящих в российской экономике. Уменьшение объемов производства, происходящее в машиностроении, за собой повлекло резкое снижение спроса на редукторы. Большая  часть редукторов, имеющие общепромышленное назначение, которые предлагают отечественные производители на сегодняшний день— это те модели, которые были разработаны в 1960–1980-е года. Данные редукторы были заложены как составная часть конструкции многочисленных механизмов и машин, и используются и по сей день. Даже  в новейших проектах промышленного оборудования в силу различных причин зачастую закладываются и используются типовые конструкции мотор-редукторов и редукторов того времени.

Следует признать, что эти редукторы, несмотря на широчайшее использование, уже не удовлетворяют нынешним техническим требованиям и запросам, являются неконкурентоспособными в сравнении с зарубежными аналогами, и применение их в большинстве случаев невыгодно в современном производстве. Чтобы изменить такую неблагоприятную ситуацию, которая сложилась в российском редукторостроении, ведущие отечественные производители развивают собственную деятельность одновременно в нескольких направлениях, из которых главные — это расширение номенклатуры произведенных изделий с учетом именно того, что предлагается зарубежными фирмами, а еще новых видов редукторов; совершенствование механических передач; модернизация уже типовых моделей; повышение качества выпускаемой продукции благодаря строгому соблюдению технологических операций и различных способов контроля.

Если Вам требуется ремонт промышленного оборудования, то заказывайте его на uzrem.ru. Короткие сроки, оригинальные детали, доступные цены — основные преимущества.

Внедрение на линию производства автоматического сварочного кондуктора, который использует в своей работе преобразователи частоты из серии Unidrive SP, дало возможность английской компании Witter Towbars почти наполовину сократить по времени весь рабочий процесс, затрачиваемый на изготовление устройства прицепа – он исполняется в виде специальной удлиненной стержневой конструкции.

Этот сварочный кондуктор являет собой специальное приспособление, которое предназначено для сборки и конечного закрепления между собой свариваемых частей в уже заранее запланированном положении. Совершенно новый, при этом автоматизированный образец подобного вида оборудования был разработан и выпускается известной британской маркой ATI.

В конструкции самого современного автоматического сварочного кондуктора инженеры компании использовали именно частотные преобразователи линейки Unidrive SP, мощность которого составляет более двух киловатт вкупе с сервомоторами марки UMD. При этом еще также появилась возможность выполнения всех стандартных пользовательских программ непосредственно за счет применения в данном блоке преобразователя для модуля SM-EZMotion. Последний представляет собой мощнейший контроллер движения со встроенным в него процессором.

Сварочные аппараты, производимые предприятием, более известны как сварочные манипуляторы. Компания использует их в своей работе по сварке, когда производится дуговая сварка при помощи плавящегося электроды. В нашем примере с прицепом они дают возможность выполнить круговую, в сорок пять градусов, подачу роботу различного рода элементов этой детали.

В рассмотренном нами случае у этого сварочного робота в процессе производства используются только три выхода, также здесь одновременно обеспечивается формирование восьми единиц бинарных кодов – они отвечают абсолютно за все производственные действия сварочного кондуктора.

Несколько лет назад компания под названием SBC, являясь одним из ведущих производителей пользующихся спросом рельсовых направляющих качения, начала выпуск направляющих новой модификации SBI. На сегодняшний день направляющие из этой серии производятся в различных типоразмерах. В ближайшем будущем также планируется дополнение остальных, необходимых в производстве размеров. Целым рядом преимуществ обладают направляющие из новой серии в сравнении со стандартной серией ряда моделей SBG/ SBS и аналогичными ей продуктами.

В конструкции самих же направляющих из новой серии произошли весьма существенные изменения:

Вся торцевая пылесъемная пластинка имеет очень логичную, сдвоенную структуру, которая дает возможность, несомненно, повысить защиту от попадания таких нежелательных факторов, как пыль и инородные частицы.

Также стоит отметить торцевую пластину, которая изготовлена из нового пластика, который имеет более высокую жесткость в сравнении со своим «предшественником». Такая пластина теперь вполне может выдержать большие ударные нагрузки без каких-либо повреждений в итоге.

Что же касается держателей шариков, то они защелкиваются в сам корпус, что помогает обеспечить внутреннее самовыравнивание и при этом еще и равномерное распределение всей нагрузки в целом нагрузки между шариками. При этом верхняя с нижней пластины работают спаренно, обеспечивая подобным образом наилучшее удержание в канале шариков.

Пластина с возвратными трубками тоже изготовлены как одно целое. Благодаря этому шарики намного лучше движутся по специальным возвратным каналам, распространяя смазку весьма эффективно, за счет чего фактически уменьшаются потери этой составляющей.

Каретка здесь обладает очень жесткой структурой. Также тут еще ко всему прочему увеличен радиус циркуляции шариков для плавного хода. Непосредственно за счет увеличенной намного длины, каретка имеет еще и повышенную нагрузочную способность.

Хотите купить частотник? Заходите на www.vec-tech.by. Только надежные и доступные варианты!

 При  движении автомобиля количество возможных режимов бесконечно велико. Следовательно, оптимальная работа двигателя можно обеспечить, если будет в коробке передач бесконечное количество ступеней. Вариатор – это единственный из имеющихся  на теперешний день типов КПП, который позволяет бесступенчато менять передаточное отношение между трансмиссией и двигателем. А это означает, что для любого режима работы машины (то есть скорости и сопротивления движению) удастся подобрать самое эффективное показание передаточного отношения, а не усредненное, как в любой прочей коробке передач.

Последствием постоянной эксплуатации двигателя в области оптимальных оборотов будет снижение токсичности выхлопных газов и высокая экономичность, и отличная динамика разгона автомобилей, снабженных вариаторами. А поскольку передаточное отношение меняется плавно, а не ступенчато, как в других, то такие модели автомобилей отличаются еще и плавностью хода. При  переключениях отсутствуют рывки, увеличивается срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы обладают небольшим весом, простой конструкцией (в сравнении с АКПП) и являются достаточно надежными. Они  избавляют водителя от «ручного» труда, впрочем, также, как и «автоматы».

Так что, получается, имеем абсолютно идеальную коробку передач? К сожалению, нет. Главным недостатком вариаторов является то обстоятельство, что они фрикционные (функционируют за счет трения, а не с помощью зубчатого зацепления), и из-за этого могут передавать только ограниченный крутящий момент, а при превышении его рабочие поверхности проскальзывают и интенсивно изнашиваются. А это значит, что нельзя их использовать вместе с мощными двигателями.

Для вариатора не желательна долгая работа в режиме максимальных нагрузок. «Спортивный» стиль вождения, резкие торможения и рывки приведут к быстрому износу вариатора. Стихия вариатора – это плавное и спокойное движение. Если вы любите быструю езду, лучше выбрать автоматическую коробку передач. Вот как раз для этого вам могут понадобиться спортивный костюм женский или мужской. Езда на спорт-каре или занятия спортом станут комфортными и удобными.

Приводная техника: редукторы и мотор-редукторы

На сегодняшний день редукторы вместе с мотор-редукторами в качестве универсальных элементов электропривода находят применение во многих областях современной промышленности. Их использование дает возможность значительным образом упростить конструкцию приводы, при этом уменьшив его размеры и намного сократить расходы на его обслуживание в целом.

Известная российская компания под названием НТЦ «ПРИВОДНАЯ ТЕХНИКА» занимается производством и поставкой как раз именно редукторов и мотор-редукторов для машин с различными режимами работы.

Сами же редукторы выпускаются всего в тридцати вариантах исполнения, в числе которых есть модели с двухсторонним выходным валом, что очень удобно для использования их в различных подъемно-транспортных механизмах.

Собираются мотор-редукторы как из заграничных, так и из отечественных комплектующих, что помогает получать наиболее оптимальное соотношение цены и качества в сравнении с зарубежными аналогами этих устройств.

Чтобы реализовать все поставленные в процессе производства задачи, данной компанией в 2003 году была разработана, а в дальнейшем внедрена и полностью сертифицирована по международному стандарту специальная система качества, примененная к проектированию, а также использованная в дальнейшем в разработке и изготовлению мотор-редукторов и редукторов. Кроме того, что все изготавливаемые этим предприятием мотор-редукторы отличаются весьма высокими эксплуатационными свойствами и надежностью вместе с простотой обслуживания, на все из них предоставляется гарантия сроком на один год.

«Приводная Техника» оказывает услуги, как по гарантийному, так и послегарантийному ремонту, а также по снабжению своих клиентов комплектующими редукторов. При этом на все типы мотор-редукторов имеются в наличии каталоги с подробным описанием технических характеристик для всех видов мощностей и еще есть также в комплекте чертежи общего вида с габаритами и присоединенными размерами.  

Эта компания по праву является мировым лидером в разработке современных технологий линейного движения, а также одновременно родоначальником V-образных направляющих. К последним относятся, как правило, рельсы с ножевой опорой, совмещенные с роликами, у которых имеется клиновидная канавка. На данный момент предприятие HepcoMotion ведущие позиции в самом масштабном производстве криволинейных и круговых линейных направляющих.

На протяжении долгих лет компания занимается решением проблем своих клиентов, которые появляются в результате работы с круговым движением. Превосходное знание конкретных вариантов использования в сочетании с тщательно выверенными и многолетними научными исследованиями в итоге привели специалистов-разработчиков к созданию весьма обширного каталога круговых направляющих, а также транспортировочных систем, которые вполне способны удовлетворить основные потребности, связанные с данной областью производства в целом.

Сами по себе круговые и транспортировочные системы просто отлично дополняют обширную программу всей линейной продукции компании Hepco, что дает возможность получить клиентам действительно качественный материал от одного поставщика.

Какие же преимущества у данной продукции? Перечислим их ниже:

-движение как таковое происходит вообще практически без трения

-детали полностью регулируемые

-направляющие не чувствительны к различным материалам износа, например, к абразивным частицам

-можно использовать довольно простые и при этом эффективные способы лубрикации

-работа вполне может происходить в любой плоскости

-могут даже порой допускаться незначительные ошибки при монтаже

Среди преимуществ транспортировочных криволинейных систем, а также еще и круговых направляющих и их сегментов, можно назвать такие моменты, как контроль за круговым движением в любой точке, довольно большое пространство в центре, которое можно использовать уже непосредственно для размещения других рабочих элементов.

Если вас интересует отделка балконов, лоджии, пластиковых профилей и металлических дверей, то наша компания готова предоставить эти услуги по приемлемым ценам. Консультанты помогут выбрать подходящу продукцию.

Подвижные узлы различных станков, производственных машин, самых разнообразных их, да и вообще самых разных механизмов, в значительной мере они определяют их возможности вместе с конкретным техническим уровнем.

Рассмотрим направляющие с точки зрения их использования непосредственно в станках, так как этот пример будет наиболее показательным и распространенным по типу применения.

Металлорежущие станки. В данном случае применяются два основных и наиболее распространенных типа направляющих:

- это специальные направляющие скольжения с самыми различными режимами трения, — это граничное смешанное или аэростатическое трения, как правило;

- направляющие качения, обладающими различными типами тел качения, — в большинстве своем ими являются шарики или ролики;

В большинстве своем широкое распространение имеют направляющие скольжения, изготовленные со смешанным характером трения. В этом случае выходит так, что смазочный слой фактически попросту не может обеспечить полного разделения всех используемых в работе трущихся поверхностей, как неподвижного элемента, так и подвижного элементов всей направляющей в целом.

Среди основных преимуществ направляющих скольжения непосредственно со смешанным характером трения можно упомянуть хотя бы такие неоспоримые факторы, как компактность конструкции, довольно высокая нагрузочная способность вместе с жесткостью, а также демпфирование с предельно низкой стоимостью. Однако стоит опять же заметить, что в современных условиях как таковой тип направляющих, работающих со смешанным трением, имеет весьма существенные недостатки, основными из которых являются такие, как большое трение – оно ограничивает скорость перемещения узлов. Имеют значение также сравнительно быстрое время износа направляющих и скачкообразность движения при начале движения места.

Самым популярным и универсальным обрудованием для обработки металла на промышленных предприятиях являются токарные станки. Они способны выполнить весь комплекс токарных работ. Купить данные станки помогут менеджеры по продажам.

Осматривая состояние активной стали статора, нужно убедиться в плотности ее прессовки, а также проверить надежность крепления распорок, которые находятся в каналах. Если прессовка слабая, может возникнуть вибрация листов. А это приводит к нарушению межлистовой изоляции стали, а потом и к местному нагреву ее вместе с обмоткой. Из-за зубцов вибрирующих листов стали истирается изоляционный материал обмотки статора. И, в конце концов, листы зубцов при длительной вибрации вполне могут отломиться у основания, затем задеть за ротор и вклиниться в изоляцию обмотки статора до самой меди. Чтобы уплотнить листы стали, между ними закладывают листочки слюды с лаком, либо забивают гетинаксовые клинья.

Во время осмотра ротора проверяют состояние вентиляторов, а также их крепление. Осматривают также надежность посадки в пазах стержней обмотки, отсутствие обрыва стержней и трещин, следов перегрева или нарушения пайки.

Осматривая подшипники скольжения, смотрят на результат работы вкладыша, отсутствие торцевой выработки, отставания, трещин, натаскивания или подплавления баббита. В хорошо пришабренном вкладыше зона задевания валом поверхности вкладыша располагается по его нижней поверхности, занимая 1/6 часть круга. Масленый карман должен переходить в рабочую зону плавно, без излома. Благодаря этому создаются оптимальные условия для завлекания масла под шейку вала.

Когда проверяют подшипники качения, их промывают бензином и смотрят на плавность и легкость вращения, отсутствие шума, заеданий и притормаживания. Убеждаются, нет ли обрыва в заклепках, трещин в сепараторе, проверяют его люфт.

При обнаружении дефектов деталей подшипника, даже малейших раковин или точечных подплавок от электросварки, подшипник заменяют. Если подшипник электродвигателя работает в тяжелых условиях: к примеру, крупные двигатели при 3000 об/мин, их необходимо заменить в любом случае через 5000—8000 часов работы.

При осмотре новых двигателей следует обратить внимание на оформление упаковки, которая защитит при пересылке ваши задачи. Выбирайте качественную упаковку из плотного уплотнителя.

Статор — недвижимая часть асинхронного двигателя – имеет трехфазную обмотку. Когда ее включают в сеть, создается вращающееся магнитное поле. В расточке статора находится вращающаяся часть электродвигателя – ротор. В его конструкцию входит вал, сердечник и обмотка. Обмотка ротора складывается из стержней, которые уложены в пазах сердечника и замкнутых с обеих сторон кольцами.

Чтобы восстановить дорожное покрытие, требуется много усилий: для начала надо удалить старое покрытие, а уже затем укладывать новое. Самой важной целью является увеличение несущей способности. Рециклеры асфальтобетона и стабилизаторы грунта предназначаются для облегчения этой задачи. 

Стержни обмотки ротора пересекает вращающееся поле статора и создает в них э. д. с. А если обмотка ротора замкнута, в стержнях возбуждаются токи. Их взаимодействие с полем статора образует на проводниках роторной обмотки электромагнитные силы Fпр. Их направление определяется по известному правилу «левой руки». Эти силы хотят повернуть ротор в сторону вращения магнитного поля статора. А все вместе силы Fпр, которые приложены к отдельным проводникам, создают на роторе момент М, заставляющий его вращаться со скоростью n2 и передавать это вращение исполнительному механизму.

То, в какую сторону вращается ротор, зависит от порядка размещения фаз напряжения, которое подводится к обмотке статора. Если нужно заставить вращаться ротор асинхронного двигателя в другую сторону, будет достаточно поменять местами любые два провода, идущие от обмотки статора до сети. К примеру, порядок чередования фаз АВС сменить на порядок СВА. Скорость, при которой вращается ротор n2 асинхронного двигателя в любом случае меньше скорости поля n1, поскольку лишь в этом случае можно создать в обмотке ротора э.д.с.. Разница скоростей вращающегося поля статора и ротора описывается величиной, которая называется скольжением s=(n1 — n2)/n1. Иногда скольжение выражают в процентах, тогда результат формулы умножается на 100%.

На щитке двигателя указывают номинальную скорость вращения nн. Благодаря этой величине можно определить следующие номинальные параметры: синхронную скорость n1, скольжение sн, и число полюсов обмотки статора.

Работа электрического двигателя базируется на эффекте, обнаруженном Майклом Фарадеем еще в 1821 году: взаимодействие электрического тока с магнитом может вызвать непрерывное вращение. Первый электродвигатель, который нашел практическое применение, изобрел Борис Семенович Якоби: он приводил в движение небольшой пассажирский катер.

Вращение электродвигателя вызывают силы магнитного отталкивания и притяжения, возникающие между полюсами ротора (подвижного магнита) и полюсами внешнего магнитного поля, создаваемого статором (постоянным магнитом). Главная задача – обеспечить непрерывное вращение двигателя. Это нужно для того, чтобы полюс подвижного электромагнита, добравшись противоположного полюса статора, автоматически сменялся на противоположный — только тогда ротор не остановится на месте, а провернется дальше — под воздействием сил инерции и возникающего в это время отталкивающего момента.  К установкам роторного типа относятся дробилки для пластмасс, которые служат для формирования полимерных отходов.

Автоматическое переключение полюсов ротора обеспечивает коллектор. Это пара пластин, закрепленных на валу ротора неподвижно, к которым подведены обмотки ротора. Подачу тока на эти пластины обеспечивают токоснимающие контакты (или щетки). Когда ротор поворачивается на 180°, эти пластины меняют свое положение — а значит, автоматически меняется направление тока и полюсы подвижного электромагнита. Поскольку одноименные полюсы отталкиваются, то катушка продолжает свое вращение, а ее полюсы, само собой, притягиваются к полюсам другой стороны магнита.

Подвижную часть электрической машины называют ротором (якорем), а неподвижную – статором. В обычном электродвигателе, работающем от постоянного тока,  ротором служит блок катушки, а статором – постоянный магнит. Иногда магнитное поле вместо постоянного магнита создается электромагнитом. В таком случае, его витки проволоки называют обмоткой возбуждения.

Червячные редукторы очень часто применяют в машиностроении. Редуктору  червячная передача обеспечивает бесшумность работы  и исключительную плавность. КПД редуктора, работающего на червячной передаче, может достигать 94 процентов в зависимости от конструктивных особенностей, точности исполнения и системы смазки. Прецизионные виды червячных редукторов могут применяться в многоступенчатых редукторах, чтобы повысить передаточных чисел, расположенных в точных приводах подачи.  Конструкция червячной передачи состоит из ведущего звена «червяка», то есть самого винта и ведомого звена, точнее  червячного колеса.

Преимущества применения червячной передачи в редукторах и мотор-редукторах:

Во-первых, на основе червячной передачи мотор-редукторы отличаются бесшумностью работы и плавностью работы,

- Во-вторых, удобные компактные размеры,

- присутствует свойства самоторможения.

Расположение  вала развернуто на девяносто градусов, что дает возможность расположить мотор-редуктор не по одной оси (если иное расположение вообще невозможно).

Червячный  мотор-редуктор для преобразования угловой скорости в момент двигателя использует червячную передачу.  Это редукторы из серий NRV и NMRV, являющиеся одноступенчатыми агрегатами и находящиеся в диапазоне передаточных чисел  5 — 100. Корпус редукторов может выпускаться из алюминиевого сплава, а также  из чугуна, который обработан по FEM-технологии. Зубчатые  колеса червячной передачи для увеличения срока службы выпускают из бронзового сплава. Серия  NRV в отличие от серии NMRV имеет не полый, а цельный входной вал. К  червячному редуктору для регулирования оборотов можно присоединен дисковый вариатор. Червячные редукторы могут состыковываться между собой в пару с помощью KIT-комплектов, благодаря чему получаются передаточные числа 4000 и даже выше.

Если вас интересует покупка и продажа каких-либо вещей или услуг, то объявления в Отрадном — это тот портал, который может стать невероятно полезным помощником. Здесь вы найдете массу полезной информации и выгодных предложений.

Шаговыми двигателями именуются такие электромеханические устройства, которые преобразуют сигнал управления перемещения ротора в угловое положение с конечной фиксацией его в заданном положении без каких-либо специальных устройств, предназначенных для обратной связи.

Такого рода двигатели представляют собой определенную разновидность сервоприводов. Сам по себе шаговый двигатель не имеет каких-либо трущихся частей в виде коллектора. Что же касается периметра подвижной части шагового двигателя, то ротор здесь обладает зубчатым сечением. При этом периметр статора аналогичным образом имеет также сечение в виде зубьев. Эти зубья статора выполняют функцию магнитопроводов.

Довольно широкое применение на производстве на данный момент времени нашли работающие в двух фазах шаговые двигатели. Это в первую очередь связано с их весьма невысокой стоимостью. При этом очень существенным минусом подобных двигателей является большая вероятность потери шага. Как правило, шаговые двигатели с пятифазным подключением несколько дороже двухфазных. Однако стоит заметить, что наличие пяти фаз на этих двигателях дало возможность практически полностью исключить проскок и еще увеличить точность позиции вала в режиме шагодробления.

В итоге получается, что отсюда нам нетрудно сделать вывод о том, что шаговый двигатель с пятью фазами пусть и дороже, но в любом случае сервопривод на его основе более выгоден в экономическом плане. Ведь у пользователя всегда будет иметься возможность попросту отказаться от использования дорогих редукторов.

В каких областях могут применяться шаговые двигатели? Та же подача пленки вместе с изменением масштаба изображения в камерах, всевозможные факсимильные аппараты, заправка рулонной бумаги для принтера, лотки подачи вместе с сортировщиками бумаги, а также различные дисководы и автомобилестроение.

Азиатская компания APEX DYNAMICS является подразделением корпорации под названием APEX Group и специализируется в первую очередь на разработке, производстве и поставке прецизионных и низколюфтовых планетарных серворедукторов.

Редукторы этого предприятия спроектированы до прямого присоединения к наиболее известным сервомоторам и шаговым двигателям. Основными преимуществами редукторов этого направления являются:

— сравнительно небольшая величина угловых люфтов передачи

— довольно высокая динамика

— высокие перегрузочные способности

— компактное исполнение

Как правило, для всех выпускаемых сегодня редукторов уже фактически разработаны переходные плиты вместе с переходными втулками – они предназначены непосредственно для стыковки с двигателями практически всех современных производителей.

Какие же конструктивные особенности есть у редукторов данной марки? В первую очередь они оснащаются специальными роликовыми подшипниками, которые обеспечивают высокую жесткость и при этом довольно высокий момент.

Сама по себе точность планетарной передачи достигается в результате применения современной технологии под названием HeliTopo. Эта технология дает возможность значительно упростить профиль зуба и при этом увеличить зацепление, сделав максимальным площадь контакта, расположенного между зубьями.

При помощи использования нитридной обработки в плазме пользователями удается достигнуть высоких значений твердости самой поверхности. К примеру, для зубьев 840 Hv, а для межзубовой канавки — 30 HRc.

Что же касается конструкции уплотнений выходного вала, то следует отметить, что она запатентована, а все контактирующие поверхности на устройстве покрыты нитридом хрома – это дает возможность уменьшить трение и нагрев.

Редукторы этой марки применяются в робототехнике и станкостроении, в полиграфических и упаковочных машинах, а также подъемно транспортном оборудовании.

Значительная часть нынешних технологических машин требует периодического регулирования скорости рабочих элементов в прямой зависимости от конкретных условий осуществления производственного процесса. Именно для этих целей, собственно, и существуют передачи, которые и называются вариаторами. Они позволяют изменять передаточное число привода в заданных пределах.

Использование вариаторов дает возможность устанавливать наиболее подходящий скоростной режим, регулируя его в процессе производства. При том все это значительно повышает как производительность оборудования, расширяя его основные функциональные возможности, так и вызывает определенное уменьшение вибраций и шума.

Мотор-вариаторы из серии 7МВ, которые поставляются НТЦ «Приводная Техника», помогают плавно изменять скорость с глубиной регулирования в соотношении один к пяти. При этом также еще обеспечивается отсутствие люфта выходного вала и каких-либо вибраций при работе.

Такой результат получили специалисты компании благодаря созданию уникальной конструкции передаточного механизма вращения. Что же касается корпуса вариатора, то он снабжен особыми уплотнениями для работы, к примеру, в агрессивной среде.

Существенным отличием этой модели от вариаторов других типов является то, что передаточное число модели 7МВ можно варьировать не только при работающем, но и при полностью остановленном электродвигателе. Помимо этого, при довольно продолжительной работе с передаточным отношением не возникают какие-либо детали износа на рабочих поверхностях фрикционных элементов. Это связано с тем, что вообще в месте контакта попросту отсутствует какое-либо скольжение.

На все выпускаемые вышеуказанной компанией мотор-вариаторы серии 7МВ предоставляется гарантия, которая действует в течение двенадцати месяцев со дня продажи и, конечно же, при соблюдении условий правил эксплуатации.

Высококачественная работа современных лифтов, которые производятся немецкой компанией OSMA-Aufzuge, обеспечивается находящейся в их конструкции уникальной приводной техникой и программным обеспечением от известной компании Control Techniques, производящей частотные преобразователи.

Благодаря имеющейся в наличии целой линейки очень привлекательных по себестоимости безредукторных приводов дало возможность специалистам компании OSMA предложить на современный рынок серию высококачественных и сверхнадежных лифтов самого последнего поколения.

Одной из важнейших особенностей своих лифтов инженеры предприятия считают в первую очередь их универсальность в соответствии с областямя применения, а также индивидуальный подход самих разработчиков к каждому своему клиенту. При этом в качестве последних могут выступать порой не только муниципальные службы, но и частные, обычно состоятельные и придирчивые лица.

Поэтому вовсе не удивительно то, что в этом случае в производстве необходимо использование только самых современных и надежных комплектующих. В связи с этим в 2005 году компания решила полностью перейти на приводную технику марки Control Tehniques. Ко всему прочему, все это весьма удачно совпало по времени с внедрением в серию новую линейки бюджетных систем без редукторов.

В самом начале инженеры компании OSMA выбрали на работающих от постоянного тока частотных преобразователях серии Commander SE. Все же, по истечению определенного времени, они в итоге были просто вынуждены изменить свое решение в пользу частотных преобразователей другой серии — Unidrive SP. Последние как раз-таки позволили намного увеличить эффективность и безотказность работы, а также с их применением появились просто потрясающие возможности в сфере производственного программирования.

Не так давно появилась в производстве совершенно новая конструкция сдвоенных кривошипно-коленных прессов от немецкой компании под названием «Grabener Pressen systeme GmbH», которая имеет функцию Quick Lift, обеспечивает плавный ход самого пресса до пятисот миллиметров. Такое устройство значительным образом увеличивает производительность, а также повышает собой диапазон выполнения всех поставленных задач и вместе с тем существенно уменьшает рабочее время формовки или же штамповки пресса.

При этом компания «Control Techniques» буквально на протяжении нескольких лет тесно сотрудничает с предприятием Grabener по поставке частотных преобразователей переменного тока, которые предназначены для осей подачи и подъема вырубных и чеканных прессов. Поэтому, собственно, предприятие и принимает постоянное участие в разработке новых прессов, обладающих функцией Quick Lift. 

Сами же прессы этой известной компании в своей работе используют, как было сказано в самом начале, кривошипно-коленный механизм, который предназначен для осуществления таких рабочих процессов, как чеканка, ковка, сгибание, прокол и протягивание. Этот же механизм дает возможность производить полную обработку за один «прессовый» цикл прозводства. Непосредственно за счет использования специальной технологии Quick Lift на прессах стала возможной обработка системы выпуска автомобиля, а также системы производства корпуса двигателей и еще более сложных деталей, которые требуют более значительного подъема по высоте.

Вот именно эта функция и основывается за счет применения сразу двух частотных преобразователей серии Unidrive SP, при этом мощность в данном случае составляет двадцать четыре киловатта, работают они в серворежиме и управляют двигателями с энкодерами, у которых весьма высокое разрешение. В ходе работы над совершенствованием оборудования вышеуказанной компании удалось увеличить сам ход пресса с двухсот до пятисот миллиметров, и при этом также появилась возможность значительно ускоренного подъема пресса, настройки и дальнейшей смены рабочего инструмента, что, естественно, очень важно для ускорения рабочего процесса.

Сегодня на отечественном рынке представлено буквально несколько десятков марок низковольтных преобразователей – как иностранных, так и отечественных производителей. Ведущие места среди них занимают такие известные компании, как Siemens, SEW Eurodrive, Danfoss, Schneider Electric, Bosch Rexroth, Mitsubishi Electric, Panasonic, LG Industrial Systems, Delta Electronics. Вся продукция этих производителей довольно широко распространена и в нашей стране уже продолжительное время существуют их дилерские сети. Среди отечественных производителей можно назвать такие солидные предприятия, как «Веспер», ОАО «Электроаппарат», например.

Большая часть заводов-изготовителей предлагают такие частотные преобразователи, которые способны работать как в замкнутом, так и в разомкнутом контуре управления, а также с набором программируемых входов и выходом и вместе со встроенным ПИД-регулятором. При этом даже в самых дешевых азиатских преобразователях можно довольно часто встретить бессенсорный режм работы, то есть, без датчика положения ротора. А диапазон такого регулирования может составлять значение один к пятидесяти.

Еще зачастую ведущие производители предлагают иногда усовершенствованный режим векторного управления уже непосредственно без датчика обратной связи, который основан на передовых алгоритмах управления. Первопроходцем в этой области по праву можно назвать компанию ABB, которая в свое время предложила фирме DTR метод управления скоростью, а также, собственно, и сам способ управления моментом без применения датчика обратной связи, как мы говорили чуть выше.

Британская компания под названием Control Techniques, в свою очередь, реализовала управленческий режим потокосцеплением ротора без использования датчика обратной связи, что дает возможность пользователю управлять этим моментом с такой точностью, которая будет достаточной для большинства проектируемых задач. Вполне возможно расширение диапазона регулирования до ста единиц, а также имеет место быть высокая точность скоростной поддержки при довольно низкой частоте вращения. При помощи такого режима можно достигать аналогичного тока перегрузки, равно, как и в замыкающих контур режимах.

Ощутимая экономия

На сегодняшний день мир выпускает новые и весьма экономичные преобразователи частоты с модернизированной характеристикой U/f из серии Fe. К ним относитя и
фазированная решетка. Эти устройства в первую очередь предназначены для работы в разомкнутом контуре. Имеют место быть здесь такие факторы, как высокий показатель цены и качества, а также простота управления вместе с надежностью.

Широкий спрос на подобного рода частотные преобразователи объясняется тем, что все же не так давно прошедший мировой финансовый кризис значительно повлиял на европейскую и, в частности, российскую промышленность.

Компания «Bosch Rexroth» по своей авторитетности является ведущей группой предприятий, специализирующихся в области пневматики, гидравлики, приводных технологий и систем управления. Ее дочерняя компания «Rexroth» выпускает электроприводы вместе с управленческими системами и является на данный момент по праву мировым эталоном в области частотных преобразователей.

Предназначение преобразователей частоты вышеуказанной марки, прежде всего, состоит в том, чтобы использовать их в тяжелых промышленных условиях с применением разомкнутого контура. Оптимальная работа в различных режимах возможна в двух вариантах:

1)Версия G – для применения в областях с более высокой способностью перегрузки. Подойдет для ленточных конвейеров, транспортеров, экструдеров и всевозможных мешалок.

2)Версия P может применяться с более высокой и более продолжительной нагрузочной способностью, например, в насосах, дробилках или вентиляторах.

При этом стоит отметить, что сервисное обслуживание этих преобразователей частоты осуществляется и в нашей стране. Как мы видим, серия Fe является довольно масштабируемым и многофункциональным преобразователем частоты.

Для предупреждения аварийных ситуаций все грузоподъёмные машины делают с ограждениями и устройствами безопасности с сигнализаторами.

Находящиеся в движении и легкодоступные части грузоподъёмных машин являются  причиной несчастного случая, и поэтому они прочно укрепляются металлическими ограждениями, которые допускают осмотр и смазку.

Ограждению подлежат:

- валы механизмов, находящихся в доступных местах;

- зубчатые, цепные, червячные передачи;

- соединительные муфты, находящиеся в местах прохода;

- барабаны, которые находятся вблизи прохода или рабочего места крановщика;

- голые токоведущие части электрооборудования.

- ходовые колёса кранов и тележек;

Квалификация персонала, работающего на таком и на электротехническом оборудовании, должна соответствовать всем правилам. Иначе аварии неизбежны. Иногда, бывают такие случаи, когда в помощь стропольщику дают несколько разнорабочих, не имеющих соответствующего доступа к таким работам. Иногда крановщики перерабатывают положенное время (две смены), а это недопустимо, поскольку усталость сказывается на безопасности и возрастает угроза засыпания на рабочем месте.

Очень важным фактором, является своевременная замена устаревшего оборудования, так, средний срок службы десятитонного крана, составляет примерно 10 лет, а те краны, которые имеют грузоподъёмность выше 10 тонн, могут быть использованы в течение 16 лет. Конечно, если кран не имел каждодневной нагрузки за период своей эксплуатации, то его можно ещё долгое время использовать. Хотя для этого, нужно специальное разрешение независимой экспертизы. Когда состояние крана признаётся удовлетворительным, срок его службы продлевают на пару лет. Если всё в порядке, то такая процедура повторяется снова и таким образом может продолжаться в течение 10 лет, но это крайний срок.

Краны с неповоротной башней, у этих кранов поворотно-опорное устройство размещено на верху башни. Поворотная часть крана имеет стрелу, противовесную консоль с размещающимися  на ней лебедками, поворотного оголовка, механизм поворота с противовесом, служащим как уравновешивающим устройством при работе крана.

Краны с поворотной башней, у них поворотно-опорное устройство, размещено внизу, на так называемой, ходовой части крана (портале). В таком случае, поворотная часть имеет стрелу, башню вместе с оголовком и специальной распоркой, а так же поворотную платформу с вмонтированными на ней стреловой и грузовой лебедками, а так же механизмом поворота с плитами противовеса.

Краны с подъемной стрелой, имеют груз, подвешиваемый к концу стрелы. Изменение подъема стрелы, осуществляется в этом случае поворотом стрелы относительно так называемого опорного шарнира.

Краны с балочной стрелой имеют груз, подвешиваемый к тележке грузовой, перемещаемой при изменении вылета стрелы по направляющим балкам.

Ещё башенные краны разделяются на стационарные, передвижные и самоподъемные.

Стационарными называют краны, которые закреплены на фундаменте или другом неподвижном основании. При работах на большой высоте  и  для повышения прочности, а так же устойчивости, стационарные краны  крепят ещё и к возводимому сооружению.

Есть так называемые самоподъёмные краны, они устанавливаются на возводимом объекте  и перемещаются вверх, с помощью своих механизмов по мере возведения дома.

Такие краны, применяются в основном, для возведения огромных многоэтажных зданий.

Подвижные краны, передвигаются по рабочей площадке. У них есть собственный привод для движения  при работе и транспортировании грузов, они иногда называются самоходными. А передвижные краны, которые перемещаются при транспортировании их тягачом, называются прицепными.

Тали или тельферы, а так же мостовые краны, кран-балки очень широко применяются для перемещения и поднятия грузов. Это одни из самых распространенных механизмов, применяемых как в цехах больших промышленных предприятий, морских и речных портах, и других серьезных объектов, а так же в ремонтных автомастерских.  Доставка сборных грузов по России не обходится без использования этих конструктивных элементов. Вы всегда можете положиться на качественное выполнение работ и своевременную доставку.

Сегодня можно приобрести различные вариации вышеуказанных механизмов и агрегатов. Основными их отличительными показателями являются: длина цепи или троса, грузоподъемность, а так же способ управления ими.

Ручная таль служит для перемещения различного типа объектов. Отличительной её особенностью является прочность конструкции и компактность. Это своего рода многофункциональное и универсальное грузоподъемное устройство или механизм. При всех плюсах использования такой тали, есть и недостатки: маленькая скорость, и довольно значительная физическая нагрузка работников.

Очень важно ещё и то, что тельфер может применяться как самостоятельно, так и как составная часть более сложных механических конструкций, а именно, таких как: кран-балка, мостовые подъемные краны (однобалочные), а так же консольные краны и т.д.

Также, существует таль электрическая или электротельфер, которая может перемещать грузы с чётко регулируемой скоростью, как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Управление таким электротельфером осуществляется непосредственно с дистанционного пульта управления, а это, способствует снижению физической нагрузки на работников и снижению уровня травматизма. Электрическая таль может быть изготовлена в разных исполнениях, например, для работы в особых (экстремальных) условиях, бывают такие тали: взрывобезопасные, пожароустойчивые, пыленепроницаемые, работающие при очень низких температурах и других условиях.

Клиноременный вариатор известен давно в качестве типа трансмиссии. Его главными деталями являются два раздвижных шкива и ремень, который  соединяет их и  имеющий в сечении трапецеидальную форму. Если половинки от ведущего шкива сдвигаются, то они вытолкивают ремень, словно попавший клин между ними (отсюда и появилось название «клиноременный»), наружу — это радиус шкива, по которому ремень работает, повышается, а как следствие, повышается и передаточное отношение. А если наоборот половинки ведомого шкива  раздвинуть, тогда ремень внутрь провалится, и по меньшему радиусу будет работать — уменьшится передаточное соотношение. Когда оба шкива окажутся в промежуточном положении, тогда передача будет прямой.

Прелесть вариатора состоит в том, что можно плавно изменять соотношение радиусов шкивов, и этим отличается от  любых коробках передач, поскольку в них происходит это  ступенчато. Главное — сделать это синхронно и не дать проскальзывать ремню. Как правило, приводной механизм управляет половинами одного из шкивов (гидравлический — в автомобильных вариаторах), а половины у второго шкива всегда подпружинены и отзываются на натяжение либо ослабление ремня.

Довольно широко вариаторы используются в легкой технике — в трансмиссиях снегоходов мотороллеров, а также водных мотоциклов. На http://irr.ru/cars/misc/moto/иж/представлены модели, которые могут вас заинтересовать.

В них установлены армированные резиновые ремни, но для использования на машинах они не подойдут — поскольку слишком велики проскальзывания и износ. Хотя такие попытки были — автомобили снабжались вариаторами от голландской фирмы. Когда автомобилестроители отказались от применения резиновых ремней из-за низкого ресурса (и, как казалось, и от вариаторов), некоторые специалисты продолжали думать над усовершенствованием вариаторов — и, наконец-то, запатентовали такое техническое решение, которое смогло  вернуть вариатор к работе. Они изобрели ремень, состоящий из множества стальных пластинок.

Основными  недостатками вариаторов до недавнего времени являлись сравнительно малый срок эксплуатации и службы и невозможность передачи самого большого крутящего момента. В действительности, на практике оказалось, что резиновый клиновый ремень при большом крутящем моменте проскальзывает, а, следовательно, и быстро изнашивается, а чуть что-то, то рвется. Из-за этого вариатор по большей части  используется лишь на легких автомобилях и относительно маломощных гидроциклах, снегоходах и мотороллерах.

Однако, первым исключением оказались голландские малолитражки, которые появились в 1958 году — это двухдверные автомобильчики, снабженные двухтактными 22-сильными моторами, которые владелец предприятия инженер Хуб ван Доорн оборудовал вариатором Variomatic своей собственной конструкции. Вариатор, конечно, был далек от идеала, однако ван Доорн был настолько увлечен этой идеей, чтобы его усовершенствовать, что продал в 1965 году фирме Volvo производство легковых автомобилей (после этого вариатор перекочевал на автомобили Volvo уже  3-й серии, но в дальнейшем  был снят с выпуска из-за такого недостатка, как малый ресурс ремня — приблизительно 30 тыс. км), а сам был основателем фирмы VDT, Vann Doorrne Transmisssie. На  VDT d 1971 году начали работать над здесь изобретенным стальным толкающим ремнем, который состоял из множества плоских сегментов,  нанизанных на две стальные полосы.  А в конце восемьдесятых голландцы смогли-таки добиться  успеха: все вариаторы, появившиеся с 1987 года и до сегодняшнего времени на легковых автомобилях Fiat, Subaru, Nissan, Ford, Honda, Rover, оснащались ремнями непосредственно от VDT. Как  компанией Van Doorn Transmission была создана надежная конструкция — металлический пластинчатый ремень, бесступенчатый вариатор начал использоваться не только на маломощных механизмах, но и на автомобилях с более мощными моторами.

Хотите купить мужской халат? На 2halata.ru представлен большой ассортимент. Только высокое качество!

[youtube 9djzWO5QSmk]

[youtube ZzC1KESdwl4]

[youtube neZX90UDdKE]

[youtube M01HHjFCJlo]

[youtube LDDM2uVo4kY]

Тороидный  вариатор устроен следующим образом: соосные диски и ролики, передающие момент от одного к другому диску. Для того, чтобы изменить передаточное число, изменяются положения роликов, а также их радиусы, по которым диски обкатываются роликами. И поскольку все усилие было сосредоточено в пятне контакта, то должны использоваться для поворота роликов особые устройства, которые способны преодолевать возникающую силу прижатия, идущую от ролика к диску. Так, к примеру, в ниссановском вариаторе используется специальная система, где прецизионный гидравлический механизм, управляемый электроникой, перемещает обоймы с роликами вниз либо вверх на микроскопическую величину, а затем ролик поворачивается сам благодаря возникшему сдвигу относительно оси дисков. Между прочим, сам принцип устройства, носящий название “вариатор”, совсем даже не нов – подобные мысли о бесступенчатой трансмиссии уже стали посещать практически сразу конструкторов с началом использования на транспорте поршневых ДВС. Первую конструкцию данного типа опробовали на машине уже в начале 20 века — это был лобовой вариатор, где диск прижимался к плоскому маховику двигателя, этот диск от центра перемещался к краю. Hayes в 30-е годы предлагает трансмиссию на базе тороидного вариатора (которого, кстати, запатентовал Ч.Хант уже в 1877 году) – но это получилось несовершенное и довольно дорогое устройство. А где-то в конце сороковых уже появились весьма надежные гидромеханические “автоматы”, быстро занявшие ведущие позиции, и на них сосредоточилось внимание многих конструкторов. Но часть конструкторов тем не менее все-таки работала и дальше над вариатором, и первой серийной моделью автомобиля  с подобным устройством оказалась малолитражка DAF-600, появившаяся в 1958 году и оснащенная трансмиссией на основе клиноременного вариатора, которая на Volvo 343 затем устанавливалась, где и просуществовала вплоть до 1980 года.

[youtube J-VuEMzEEFY]

Конструкция клиноременного вариатора состоит из следующих составных частей: несколько (как обычно, одной или  двух) ременных передач, где шкивы представлены коническими дисками, благодаря раздвиганию и сдвиганию которых изменяются диаметр шкивов и, следовательно, передаточное число. Различные фирмы разработали свою собственную конструкцию клиноременного вариатора, так в трансмиссии Multitronic на Audi взамен ремня используют цепь, а Honda устанавливает ремень, который набран из металлических пластин, однако принцип работы не меняется от этого. Для того, чтобы  автомобиль тронулся с места, применяют обычное сцепление либо небольшой гидротрансформатор, который вскоре блокируется после начала движения.

Электронная  система осуществляет управление дисками шкивов, она состоит из датчиков, сервоприводов и блока управления. Начнем с названия. Спросите: почему именно клиновидный ремень? В  разрезе ремень имеет трапециевидную форму и только своими боковыми поверхностями «вклинивается» в шкив. Благодаря  своей форме, при износе данных поверхностей, он глубже врезается в шкив и все равно останется с ним в хорошей сцепке. Как изменится при этом передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив обязательно вращается коленвалом) устроено так, что при воздействии центробежных сил его щеки плавно сжимаются, а затем выталкивают клиновидный ремень от центра шкива все дальше и дальше. А вот при этом ведомый шкив наоборот, разжимается, и на нем ремень плавно утопает к центру шкива все ближе и ближе. Чем больше будут обороты двигателя, тем, соответственно,  больше разжимается ведомый, а ведущий шкив сжимается, и тем самым изменяется передаточное число к заднему колесу от коленвала.

Меняя место жительства или расположение офиса, стоит подумать о том, как организовать переезд. На сегодняшний день существуют компании, которые готовы оказать ряд услуг и помочь с переездом.

[youtube xfK4-SXOcNI]

[youtube df9G7noVFWA]

[youtube MtTbHHFHljg]

[youtube DQ_whN63n60]

Кроме технологических перегрузок, случаются аварийные перегрузки, которые возникают по другим причинам (сбой в питающей линии, снижение напряжения, заклинивание рабочих органов и т.д.). Они обеспечивают своеобразные режимы работы асинхронных двигателей и выставляют некие требования к защитным средствам. Рассмотрим, как будет вести себя асинхронный двигатель в наиболее часто происходящих аварийных режимах.

Часто перегрузки происходят при длительной работе с постоянной нагрузкой. Электродвигатели, как правило, выбирают с небольшим запасом мощности. К тому же, большую часть времени они работают не на максимальной нагрузке, а значит, ток двигателя ниже номинального значения. Перегрузки случаются, как правило, в результате нарушений технологии, из-за поломок, заеданий и заклиниваний в рабочей машине. Машины, подобные вентиляторам, центробежным насосам, ленточным и шнековым транспортерам, имеют спокойную, как правило, постоянную или слабо меняющуюся нагрузку. Небольшие и кратковременные изменения при подаче материала, по сути, не нагревают электродвигатель. Совсем другое дело, если нормальные условия работы нарушаются на длительное время.

Электроприводы обычно имеют некоторый запас мощности. А значит, механические перегрузки, в первую очередь, вызывают поломку деталей машины. Но, учитывая случайный характер их появления, нельзя утверждать, что при возникновении определенных обстоятельств окажется перегруженным и сам электродвигатель. Это может случиться, например, с двигателем шнекового транспортера. Любое изменение физических свойств транспортируемого материала (крупность частиц, влажность, вес и т. д.) моментально отражается на мощности, которая понадобится на его перемещение. Защита обязана отключить электродвигатель в таких случаях, иначе возникнет опасный перегрев обмоток.

Хотите провести ремонт кму у официального дилера? Обращайтесь в компанию «В-Кран». Качественно и доступно!

Как устроен вариатор

Пролистывая автомобильные каталоги, многим встречалась такая фраза: «На автомобиль можно установить бесступенчатый вариатор». Либо могли обнаружить это словосочетание в надписях  таблицы технических характеристик. Что из себя представляет механическая коробка передач, наверняка, знают все, к «автомату» также  давно уже все привыкли (в особенности американцы). А вот такое понятие как вариатор является малоизвестным. А ведь на самом деле он уже далеко не новинка. Вы удивитесь, что это изобретение принадлежит не Мерседесу и даже не Хонде. На  вариатор патент был выдан в конце девятнадцатого столетия! Более того,  самый первый вариатор придуман был в 1490 году. Добродушный  бородач Леонардо да Винчи оказался его автором.

Правда, первая работоспособная модель автомобиля с таким типом трансмиссии появился не в эпоху Возрождения, а намного позже — через пятьсот лет, где-то в 1950-х годах. Вариатор устанавливался серийно на автомобили модели DAF (под этой маркой в то время выпускались и легковушки, и грузовики). Затем нечто схожее начали устанавливать и на Volvo, но широкое распространение вариаторы по-настоящему получили только в нынешнее время.

По своей сути, вариатор (самым  распространённым англоязычным обозначением является CVT — continnuously variablle transmissiion) — это, извините за тавтологию, вариация на тему коробки передач «автомат». И автомобиль, который оборудован им, на самый первый взгляд, себя абсолютно ничем не выдаёт — здесь педалей окажется всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, D, R, N—будет  такой же, как и у автомобиля, снабженный традиционной АКПП. Всё как всегда. Однако вариатор работает абсолютно по-другому. В нём нет привычных всем фиксированных первой, второй передач. И между ними «переключение» происходит незаметно и плавно.

Компания «Арк-Принт» предоставляет услуги  всевозможных видов печати. Только на ark-print.ru вы найдете печать каталогов дешево. Заходите прямо сейчас!