Автоматическая сварка

Автоматическая сварка фото

Внедрение на линию производства автоматического сварочного кондуктора, который использует в своей работе преобразователи частоты из серии Unidrive SP, дало возможность английской компании Witter Towbars почти наполовину сократить по времени весь рабочий процесс, затрачиваемый на изготовление устройства прицепа – он исполняется в виде специальной удлиненной стержневой конструкции.

Этот сварочный кондуктор являет собой специальное приспособление, которое предназначено для сборки и конечного закрепления между собой свариваемых частей в уже заранее запланированном положении. Совершенно новый, при этом автоматизированный образец подобного вида оборудования был разработан и выпускается известной британской маркой ATI.

В конструкции самого современного автоматического сварочного кондуктора инженеры компании использовали именно частотные преобразователи линейки Unidrive SP, мощность которого составляет более двух киловатт вкупе с сервомоторами марки UMD. При этом еще также появилась возможность выполнения всех стандартных пользовательских программ непосредственно за счет применения в данном блоке преобразователя для модуля SM-EZMotion. Последний представляет собой мощнейший контроллер движения со встроенным в него процессором.

Сварочные аппараты, производимые предприятием, более известны как сварочные манипуляторы. Компания использует их в своей работе по сварке, когда производится дуговая сварка при помощи плавящегося электроды. В нашем примере с прицепом они дают возможность выполнить круговую, в сорок пять градусов, подачу роботу различного рода элементов этой детали.

В рассмотренном нами случае у этого сварочного робота в процессе производства используются только три выхода, также здесь одновременно обеспечивается формирование восьми единиц бинарных кодов – они отвечают абсолютно за все производственные действия сварочного кондуктора.

 

 

Двигатели WEG

Двигатели WEG фото

Корпорация под этим названием изготавливает электрическое оборудование по самым передовым немецким технологиям вот уже на протяжении пятидесяти лет. На сегодняшний день это предприятие является одним из наиболее известных мировых лидеров по производству электрооборудования для промышленности.

Качество этих двигателей положительно сказывается практически на любом современном производстве, ведь они многофункциональны. Впрочем, мы не будем забегать пока далеко вперед и все же на данном этапе рассмотрим все их основные характеристики.

Примечателен тот факт, что по своим параметрам двигатели WEG имеют целый ряд преимуществ, которые имеют очень большое значение при работе с ними. Основными характеристиками электродвигателей этой компании можно назвать следующие показатели:

- мощность составляет от 0,12 до 11 киловатт

- варианты исполнения: фланцевые, на лапах

- повышенный коэффициент полезного действия

- четырехкратная балансировка – это значительно снижает вибрацию и уровень шума

- смазка подшипников AEROSHELL 7, которая выдерживает температур от минус семидесяти пяти и до плюс сорока девяти градусов по Цельсию

- как правило, все общепромышленные электродвигатели данной марки выпускаются в чугунном корпусе с высоким диапазоном производимых типоразмеров двигателей

- может выпускаться также и в алюминиевом корпусе

Электродвигатели марки WEG могут с успехом применяться в следующих устройствах: вентиляторы, дробилки, мельницы, насосы, центробежные машины, деревообрабатывающие станки, прессы, ткацкие и шлифовальные станки. Также используются в системах охлаждения, упаковочном и в прочих видах производственной техники, где имеют место быть тяжелые эксплуатационные условия.

Осмотр электродвигателей

Осмотр электродвигателей фото

Осматривая состояние активной стали статора, нужно убедиться в плотности ее прессовки, а также проверить надежность крепления распорок, которые находятся в каналах. Если прессовка слабая, может возникнуть вибрация листов. А это приводит к нарушению межлистовой изоляции стали, а потом и к местному нагреву ее вместе с обмоткой. Из-за зубцов вибрирующих листов стали истирается изоляционный материал обмотки статора. И, в конце концов, листы зубцов при длительной вибрации вполне могут отломиться у основания, затем задеть за ротор и вклиниться в изоляцию обмотки статора до самой меди. Чтобы уплотнить листы стали, между ними закладывают листочки слюды с лаком, либо забивают гетинаксовые клинья.

Во время осмотра ротора проверяют состояние вентиляторов, а также их крепление. Осматривают также надежность посадки в пазах стержней обмотки, отсутствие обрыва стержней и трещин, следов перегрева или нарушения пайки.

Осматривая подшипники скольжения, смотрят на результат работы вкладыша, отсутствие торцевой выработки, отставания, трещин, натаскивания или подплавления баббита. В хорошо пришабренном вкладыше зона задевания валом поверхности вкладыша располагается по его нижней поверхности, занимая 1/6 часть круга. Масленый карман должен переходить в рабочую зону плавно, без излома. Благодаря этому создаются оптимальные условия для завлекания масла под шейку вала.

Когда проверяют подшипники качения, их промывают бензином и смотрят на плавность и легкость вращения, отсутствие шума, заеданий и притормаживания. Убеждаются, нет ли обрыва в заклепках, трещин в сепараторе, проверяют его люфт.

При обнаружении дефектов деталей подшипника, даже малейших раковин или точечных подплавок от электросварки, подшипник заменяют. Если подшипник электродвигателя работает в тяжелых условиях: к примеру, крупные двигатели при 3000 об/мин, их необходимо заменить в любом случае через 5000—8000 часов работы.

При осмотре новых двигателей следует обратить внимание на оформление упаковки, которая защитит при пересылке ваши задачи. Выбирайте качественную упаковку из плотного уплотнителя.

Перегрев изоляции электродвигателей

Перегрев изоляции электродвигателей фото

С точки зрения длительных превышений тока, которые влияют на изоляцию, нужно различать небольшие перегрузки и большие. Действие первых заметно со временем, вторые же показывают свое влияние практически сразу. Если превышение температуры небольшое по сравнению с допустимым значением, то изоляция стареет медленно. Как правило, небольшие изменения в структуре изоляции материала собираются постепенно. При возрастании температуры этот процесс значительно ускоряется.

Считается, что перегрев сверх нормы на каждые 8-10°С уменьшает срок эксплуатации изоляции обмоток электродвигателей вдвое. Получается, перегрев на целых 40°С сократит длительность работы изоляционного материала в 32 раза! Хотя это и слишком много, но изменения в изоляции замечают лишь после нескольких месяцев эксплуатации.

Если перегрузки большие (свыше 50%), то изоляция быстро изнашивается под влиянием высокой температуры.

Чтобы проанализировать процесс нагрева, рассмотрим упрощенную модель двигателя. Увеличение тока вызовет рост переменных потерь, и обмотка начнет нагреваться. Величина превышения температуры прямо зависит от силы тока.

Спустя некоторое время после начала перегрузок, температура в обмотках достигнет допустимого для этого класса изоляции предела. При больших перегрузках обмотка сплавится намного быстрее, чем на малых. Получается, для каждого значения перегрузки есть свое допустимое время, и его можно считать вполне безопасным для изоляции.

Параметр, который показывает зависимость допустимого времени перегрузки от величины перегрузки, называют перегрузочной характеристикой электромотора. Теплофизические свойства различных типов двигателей отличаются, поэтому отличаются и характеристики.

В областях промышленности, где возникает риск воспламеннения или взрыва газа, используются электродвигатели взрывозащищенные. Взрывозащищенность обеспечивается благодаря специальной защитной оболочке.

Воздействие на работу электродвигателей токовых перегрузок

Воздействие на работу электродвигателей токовых перегрузок фото

Анализ поврежденных асинхронных двигателей свидетельствует, что главной причиной их поломки является нарушение изоляции, которое происходит из-за перегрева.

На нагрев обмоток электродвигателя влияют его теплотехнические характеристики и параметры окружающей среды. Некоторое количество тепла, выделяемого двигателем, нагревает обмотки, остальное отдается окружающей среде. Процесс нагрева зависит от таких физических параметров, как теплоотдача и теплоемкость.

При небольшой разности температур окружающей среды и двигателя, а также большому количеству выделяемой энергии, ее основную часть поглощает обмотка, сталь статора и ротора, корпус двигателя и другие его части. Интенсивно нагревается изоляция. На нагрев в процессе работы все больше влияет теплоотдача. Баланс устанавливается тогда, когда выделяемое тепло равно теплу, отдаваемому в окружающую среду.

Когда величина тока превысила допустимое значение, не сразу же наступает аварийное состояние. Понадобится время, чтобы статор и ротор нагрелись до предельной температуры. А значит, не нужно, чтобы защита срабатывала при каждом превышении тока. Ее обязанность – отключать машину лишь в том случае, когда может быстро износиться изоляция.

Иногда случаются такие перегрузки электродвигателя, которые вызываются периодическим увеличением крутящего момента на валу. Как правило, в таких установках мощность электромотора постоянно изменяется. Очень редко можно наблюдать промежуток времени, когда ток не менял бы свою величину. На валу двигателя время от времени возникают, пусть и кратковременные, но большие моменты сопротивления – они создают броски тока. Хотя такие перегрузки редко вызывают перегрев обмоток электродвигателя, но при достаточной длительности и частым повторам может возникнуть опасный нагрев. Поэтому защита должна «разделять» эти режимы, и не реагировать на временные толчки нагрузки.

Официальный дилер arbonia готов предоставить высококачественные и надежные радиаторы отопления. Концерн, образованный компаниями Швейцарии и Германии, достаточно давно поставляет свое оборудование на территорию России, и многие уже успели по достоинству оценить данный товар.

Как работает трехфазный асинхронный двигатель

Как работает трехфазный асинхронный двигатель фото

Статор — недвижимая часть асинхронного двигателя – имеет трехфазную обмотку. Когда ее включают в сеть, создается вращающееся магнитное поле. В расточке статора находится вращающаяся часть электродвигателя – ротор. В его конструкцию входит вал, сердечник и обмотка. Обмотка ротора складывается из стержней, которые уложены в пазах сердечника и замкнутых с обеих сторон кольцами.

Чтобы восстановить дорожное покрытие, требуется много усилий: для начала надо удалить старое покрытие, а уже затем укладывать новое. Самой важной целью является увеличение несущей способности. Рециклеры асфальтобетона и стабилизаторы грунта предназначаются для облегчения этой задачи. 

Стержни обмотки ротора пересекает вращающееся поле статора и создает в них э. д. с. А если обмотка ротора замкнута, в стержнях возбуждаются токи. Их взаимодействие с полем статора образует на проводниках роторной обмотки электромагнитные силы Fпр. Их направление определяется по известному правилу «левой руки». Эти силы хотят повернуть ротор в сторону вращения магнитного поля статора. А все вместе силы Fпр, которые приложены к отдельным проводникам, создают на роторе момент М, заставляющий его вращаться со скоростью n2 и передавать это вращение исполнительному механизму.

То, в какую сторону вращается ротор, зависит от порядка размещения фаз напряжения, которое подводится к обмотке статора. Если нужно заставить вращаться ротор асинхронного двигателя в другую сторону, будет достаточно поменять местами любые два провода, идущие от обмотки статора до сети. К примеру, порядок чередования фаз АВС сменить на порядок СВА. Скорость, при которой вращается ротор n2 асинхронного двигателя в любом случае меньше скорости поля n1, поскольку лишь в этом случае можно создать в обмотке ротора э.д.с.. Разница скоростей вращающегося поля статора и ротора описывается величиной, которая называется скольжением s=(n1 — n2)/n1. Иногда скольжение выражают в процентах, тогда результат формулы умножается на 100%.

На щитке двигателя указывают номинальную скорость вращения nн. Благодаря этой величине можно определить следующие номинальные параметры: синхронную скорость n1, скольжение sн, и число полюсов обмотки статора.

Конденсаторный асинхронный двигатель

Конденсаторный асинхронный двигатель фото

Конденсаторным называют асинхронный электродвигатель, который питается от однофазной сети, имеет на статоре 2 обмотки: первая питается от сети непосредственно, а вторая — последовательно с электроконденсатором, чтобы создавать вращающееся магнитное поле. Конденсаторы образуют сдвиг по фазе токов обмоток, оси у которых повернуты в пространстве. Максимальная величина вращающегося момента достигается при сдвиге фаз токов на 90°, причем именно в тот момент, когда их амплитуды подбираются так, чтобы вращающееся поле было круговым. Во время пуска конденсаторных асинхронных двигателей оба конденсатора подключены, но сразу же после разгона один из них обязательно отключают. Это объясняется тем, что для номинальной частоты вращения необходима значительно меньшая емкость, нежели при самом пуске. Конденсаторный асинхронный электродвигатель по своим пусковым и рабочим параметрам очень похож на трехфазный асинхронный двигатель. Его используют в электроприводах небольшой мощности; если необходима мощность свыше 1 кВт, такой электродвигатель использовать нецелесообразно, ввиду высокой стоимости и размеров конденсаторов. Зато купить вентили можно дешево.

Если в сеть (как правило, однофазную) включают через конденсатор трехфазный асинхронный электродвигатель, то рабочую емкость конденсатора, который понадобится для запуска такого двигателя, определяют с помощью формулы Ср = 2800   ( мкф )в тех случаях, если его обмотки соединяются схемой «звезда». Если же схема соединения – треугольник, то формула другая — Ср = 4800   ( мкф ). Емкость такого пускового конденсатора рассчитать несложно — Сп =(2,5 — 3) Ч Ср . Его рабочее напряжение должно в полтора раза превышать напряжения сети. Такие конденсаторы обязательно должны быть бумажными.

 

Немного о пуске и сфере применения асинхронных двигателей

Немного о пуске и сфере применения асинхронных двигателей фото

При запуске асинхронных электродвигателей, например, аир 112, у которых короткозамкнутый ротор, возникает пусковой ток с силой, превышающей номинальную в 4-7 раз. Из-за этого напрямую включать в сеть можно только моторы мощностью меньше 200 кВт. Асинхронные электромоторы с короткозамкнутым ротором большей мощности включают сначала на пониженное напряжение, для снижения силы пускового тока в 3-4 раза. Для этого же используют пуск асинхронного электродвигателя через автотрансформатор, включаемый на это время пуска в последовательной цепи с обмоткой статора. Сила пускового тока электродвигателей с фазным ротором ограничивается с помощью пускового сопротивления в цепи ротора, снижаемого в процессе увеличения оборотов ротора. Как только асинхронный двигатель запустится, обмотка ротора замыкается накоротко. Чтобы уменьшить потери на трение и износ щеток, их поднимают специальным приспособлением, которое сначала замыкает накоротко с помощью колец обмотку ротора.

Частота вращения асинхронных электромоторов регулируется в основном через сопротивление ротора, изменение числа пар полюсов, изменение частоты питающего тока или каскадное включение нескольких машин. Направленность вращения асинхронных электромоторов меняют, переключая любые две фазы обмотки статора.

Асинхронные электродвигатели, благодаря простоте изготовления и надежности во время эксплуатации, широко используют в электрических приводах. Главные их недостатки — ограниченный диапазон регулировки скорости вращения и большой расход реактивной мощности на режимах малых нагрузок. Для работы асинхронных электромоторов в электроприводах, которые регулируются автоматически, используют регулируемые статические полупроводниковые преобразователи частоты.

Как работает электродвигатель

Как работает электродвигатель фото

Работа электрического двигателя базируется на эффекте, обнаруженном Майклом Фарадеем еще в 1821 году: взаимодействие электрического тока с магнитом может вызвать непрерывное вращение. Первый электродвигатель, который нашел практическое применение, изобрел Борис Семенович Якоби: он приводил в движение небольшой пассажирский катер.

Вращение электродвигателя вызывают силы магнитного отталкивания и притяжения, возникающие между полюсами ротора (подвижного магнита) и полюсами внешнего магнитного поля, создаваемого статором (постоянным магнитом). Главная задача – обеспечить непрерывное вращение двигателя. Это нужно для того, чтобы полюс подвижного электромагнита, добравшись противоположного полюса статора, автоматически сменялся на противоположный — только тогда ротор не остановится на месте, а провернется дальше — под воздействием сил инерции и возникающего в это время отталкивающего момента.  К установкам роторного типа относятся дробилки для пластмасс, которые служат для формирования полимерных отходов.

Автоматическое переключение полюсов ротора обеспечивает коллектор. Это пара пластин, закрепленных на валу ротора неподвижно, к которым подведены обмотки ротора. Подачу тока на эти пластины обеспечивают токоснимающие контакты (или щетки). Когда ротор поворачивается на 180°, эти пластины меняют свое положение — а значит, автоматически меняется направление тока и полюсы подвижного электромагнита. Поскольку одноименные полюсы отталкиваются, то катушка продолжает свое вращение, а ее полюсы, само собой, притягиваются к полюсам другой стороны магнита.

Подвижную часть электрической машины называют ротором (якорем), а неподвижную – статором. В обычном электродвигателе, работающем от постоянного тока,  ротором служит блок катушки, а статором – постоянный магнит. Иногда магнитное поле вместо постоянного магнита создается электромагнитом. В таком случае, его витки проволоки называют обмоткой возбуждения.

Применение червячного редуктора

Применение червячного редуктора фото

Редукторы, в которых применяются червячные передачи (глобоидные, червячные цилиндрические, спироидные, цилиндро-червячные и червячно-цилиндрические) могут обеспечить при низком уровне шума высокое передаточное отношение, но, к сожалению, имеют низкие ресурс и КПД. Электродвигатель и редуктор часто объединяются в один компоновочный блок, который носит название «мотор-редуктор». Эти  блоки в качестве универсального элемента привода, находят свое применение абсолютно во всех областях промышленности. Применение мотор-редукторов позволяет существенно снизить его габариты, удешевить и упростить конструкцию привода, а еще и уменьшить затраты на обслуживание. Редукторы обязательно стандартизованы и выпускаются серийно специализированными машиностроительными заводами. А так как потребности отраслей промышленности довольно многообразны, то тоже немало разновидностей редукторов.

Эвольвентные  полированные и шлифованные червяки чаще всего выполнены из легированной хромом, молибденом и никелем закаленной цементованной стали. Червячные колеса, выполненные из специального сплава и основанные на бронзе, залиты чаще всего центробежным способом на центр с использованием графитированного чугуна. Корпуса редукторов средних и малых типоразмеров такой серии изготавливаются так же, как и съемные опорные лапы, то есть из высокопрочного алюминиевого сплава литьем под давлением. Съемные лапы разрешают потребителю самостоятельно отобрать оптимальный вариант для установки "по месту" мотор-редуктора или редуктора.

Если необходимо плавное изменение передаточного числа, то тогда используется вариатор. Вариатор  можно установить и в качестве отдельного механизма, а может быть и встроен в машину. Вариатор — это механизма, обеспечивающий поочередное подключение передач, и самих передач. Вариатор всегда в ответе за диапазон регулирования, то есть  за отношение максимального передаточного числа к минимальному.

Современная приводная техника

Современная приводная техника фото

На сегодняшний день асинхронные электроприводы весьма динамично развиваются и при этом их также можно характеризовать довольно широким выбором предлагаемых конструктивных решений, кардинально изменяющих весь подход к рабочему процессу.

Вообще, выделяются основные цели, которые решаются электрическим приводом. Так и называется контроль момента и самой скорости вращения электродвигателя как такового. На данный момент уже фактически сформировались не совсем гласные стандарты структуры преобразователей частот и выполняемых ими функций.

С помощью частотного пуска приводной техники можно разрешить все проблемы, но применение приводной техники лишь для пусковых моментов нецелесообразно, потому как его стоимость реально выше цены двигателя. Ведь для настройки и обслуживания нужны профессионалы довольно квалификации.

Более правильным решением будет применение дешевых устройств плавного пуска, которые называются софтстартерами. Эти устройства вполне могут быть, как механическими, так и электрическими. Эффективно проявили они себя в таких условиях, когда в рабочем процессе не требуется регулировка работы механизма приводной техники.

С помощью данного рода устройств вполне есть возможность существенным образом поднять уровень качества работы двигателя и получить при этом целый ряд преимуществ. В особенности, при работе конвейеров УПП выполняет следующие функции:

- контролирования пуска и остановки в случае отсутствия механических ударов, являющихся причиной повреждений продукции в производстве

- минимуму по растягиванию ремня

- оптимизирования плавного пуска в условиях различной пусковой нагрузки

- увеличения срока эксплуатации механизма.

На http://eggersmann-msk.ru/вы найдете элитные кухни производства Германии, которые способны порадовать даже самых требовательных хозяев и хозяек.

Вариаторы и мотор-вариаторы

Вариаторы и мотор вариаторы фото

Значительная часть нынешних технологических машин требует периодического регулирования скорости рабочих элементов в прямой зависимости от конкретных условий осуществления производственного процесса. Именно для этих целей, собственно, и существуют передачи, которые и называются вариаторами. Они позволяют изменять передаточное число привода в заданных пределах.

Использование вариаторов дает возможность устанавливать наиболее подходящий скоростной режим, регулируя его в процессе производства. При том все это значительно повышает как производительность оборудования, расширяя его основные функциональные возможности, так и вызывает определенное уменьшение вибраций и шума.

Мотор-вариаторы из серии 7МВ, которые поставляются НТЦ «Приводная Техника», помогают плавно изменять скорость с глубиной регулирования в соотношении один к пяти. При этом также еще обеспечивается отсутствие люфта выходного вала и каких-либо вибраций при работе.

Такой результат получили специалисты компании благодаря созданию уникальной конструкции передаточного механизма вращения. Что же касается корпуса вариатора, то он снабжен особыми уплотнениями для работы, к примеру, в агрессивной среде.

Существенным отличием этой модели от вариаторов других типов является то, что передаточное число модели 7МВ можно варьировать не только при работающем, но и при полностью остановленном электродвигателе. Помимо этого, при довольно продолжительной работе с передаточным отношением не возникают какие-либо детали износа на рабочих поверхностях фрикционных элементов. Это связано с тем, что вообще в месте контакта попросту отсутствует какое-либо скольжение.

На все выпускаемые вышеуказанной компанией мотор-вариаторы серии 7МВ предоставляется гарантия, которая действует в течение двенадцати месяцев со дня продажи и, конечно же, при соблюдении условий правил эксплуатации.

Домкраты винтовые

Домкраты винтовые фото

Винтовые механические домкраты, это наиболее универсальные устройства для поднимания и перемещения крупных объектов. К таким объектам относится и театральная сцена, и подъемная платформа для машины, запирающий шибер в шлюзах на судоходных реках или просто шибер платины, системы, регулирующие параболические антенны больших диаметров и размеров. Вообще, любое приложение, которое связано с опусканием и подъемом, или регулировкой положения тел в пространстве,  установке силового привода, то есть механического винтового домкрата.

Существует различия в домкратах, которые зависят в основном от рабочих нагрузок. Разделение на группы происходит именно по наименьшей нагрузочной способности собственно самого домкрата. Самый минимальный размер из стандартных домкратов  имеет нагрузку в 2 кН (примерно 200 кг), а максимальный стандартный их размер имеет около 100 кН (то есть 10 тонн). При необходимости (под заказ) может быть изготовлен домкрат с характеристикой около 150 кН (а это 15 тонн)!

Домкраты  используются как по одному, а так же в подъемных системах, состоящих из 2-х, 4-х, или даже 6-и и более домкратов, а это уже зависит от особенностей конструкции системы.

Ещё, домкраты классифицируют по способу их перемещения — с поворотным винтом и так называемой ходовой гайкой (ходовым винтом), здесь гайка интегрирована в своеобразное червячное колесо, которое ведомое червяком и двигателем.

Винтовой домкрат  состоит из трапецеидального гайки и винта, электродвигателя и червячного редуктора, а также может приводиться вручную. Такая система проста, что влияет на лёгкость в её техобслуживании, а так же, повышает её надежность. Ещё имеются разные элементы для соединения вала редуктора электродвигателем, это может быть упругая муфта, удлиненный вал-трансмиссия, карданное соединение и т.д.

Здесь вы можете ознакомиться с таким видом оборудования, как интерактивные доски в екатеринбурге.

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? фото

Вариатором называют отдельный агрегат либо узел, встроенный в автомобиль и используемый для плавного изменения значения передаточного числа. Вариатор состоит из следующих составляющих: одна либо несколько бесступенчатых передач и устройств, которые обеспечивают их функционирование. Ключевой характеристикой вариатора   считаетсядиапазон регулирования, то есть это соотношение максимального передаточного числа к минимальному (реже 10—12, обычно 3—6).

Вариатор создает оптимальный скоростной режим автомобиля при разных условиях её эксплуатации. К примеру, на станке сможете поддерживать самую  выгодную скорость резания на разных участках заготовки при осуществлении обработки поверхностей вращения переменного радиуса. Вариаторы  служат на эскалаторах метрополитена для точной подгонки скоростей движения лестницы и поручней. Также вариатор используют на транспорте, в и станках, механизмах и машинах бумажной, химической и текстильной промышленности. Распространённой конструкцией является клиноремённый вариатор, имеющий встроенный электродвигатель. Использование вариаторов в качестве бесступенчатых регуляторов скорости (с программным управлением – в случае  необходимости) стремительно возрастает благодаря возможности применения их для автоматизации управления разными производственными процессами.

Всё  чаще в последние годы становиться слышно про машины, которые оснащёны клиноременными вариаторами (сокращенно CVT). Эту аббревиатуру можно расшифровывать следующим образом — CVT (Continnuously Variablle Transmissiion), что переводится как трансмиссия с плавно меняющимся передаточным числом. Данный новый вид трансмиссии устанавливают на машины разных марок, включая сюда абсолютно все ведущие японские предприятия по производству автомобилей.

 

Универсальный коллекторный электродвигатель

[youtube LDDM2uVo4kY]

Горит электродвигатель 2.3gp

[youtube jR3VmboG6oY]

Пьезоэлектродвигатели

[youtube 3qF7L-Pb_e8]

Линейный электродвигатель

[youtube HSArGlecZe4]

Презентационные ролики станков для ремонта электродвигателей

[youtube KdgTr1FHdsU]

Конструкция линейных электродвигателей

[youtube 3uoNPau2VMU]

Аварийные перегрузки электродвигателей

Аварийные перегрузки электродвигателей фото
Кроме технологических перегрузок, случаются аварийные перегрузки, которые возникают по другим причинам (сбой в питающей линии, снижение напряжения, заклинивание рабочих органов и т.д.). Они обеспечивают своеобразные режимы работы асинхронных двигателей и выставляют некие требования к защитным средствам. Рассмотрим, как будет вести себя асинхронный двигатель в наиболее часто происходящих аварийных режимах.

Часто перегрузки происходят при длительной работе с постоянной нагрузкой. Электродвигатели, как правило, выбирают с небольшим запасом мощности. К тому же, большую часть времени они работают не на максимальной нагрузке, а значит, ток двигателя ниже номинального значения. Перегрузки случаются, как правило, в результате нарушений технологии, из-за поломок, заеданий и заклиниваний в рабочей машине. Машины, подобные вентиляторам, центробежным насосам, ленточным и шнековым транспортерам, имеют спокойную, как правило, постоянную или слабо меняющуюся нагрузку. Небольшие и кратковременные изменения при подаче материала, по сути, не нагревают электродвигатель. Совсем другое дело, если нормальные условия работы нарушаются на длительное время.

Электроприводы обычно имеют некоторый запас мощности. А значит, механические перегрузки, в первую очередь, вызывают поломку деталей машины. Но, учитывая случайный характер их появления, нельзя утверждать, что при возникновении определенных обстоятельств окажется перегруженным и сам электродвигатель. Это может случиться, например, с двигателем шнекового транспортера. Любое изменение физических свойств транспортируемого материала (крупность частиц, влажность, вес и т. д.) моментально отражается на мощности, которая понадобится на его перемещение. Защита обязана отключить электродвигатель в таких случаях, иначе возникнет опасный перегрев обмоток.

Хотите провести ремонт кму у официального дилера? Обращайтесь в компанию «В-Кран». Качественно и доступно!

Электродвигатели

[youtube  jkNBGHYd6gk]

Асинхронный двигатель

[youtube p4_VyJTSccU]

Самодельный электродвигатель.

[youtube WFnuzefBnpY]

Как делают электродвигатель

[youtube rGkf_Ys7iUc]

Синхронный двигатель в 3Ds Max.wmv

[youtube 2v4SYROtcdw]

Синхронные электродвигатели

Синхронные электродвигатели фото

Как правило, синхронные машины используются в качестве источников переменного тока на гидравлических, тепловых или атомных электростанциях. Кроме того, их используют в качестве двигателей, наиболее популярны – трехфазные двигатели и генераторы. Использование синхронных компенсаторов при получении и потреблении реактивной мощности позволяет увеличить коэффициент мощности сети.

При разработке современных электродвигателей номинальная мощность синхронных машин увеличивается благодаря повышению их электромагнитных нагрузок, усовершенствованной конструкции и применению более эффективной системы охлаждения.

Использование сверхмощных синхронных машин не только обеспечивает хорошие технико-экономические показатели, но и требует разработки новых решений для пуска их в ход, ведь традиционный способ пуска (режим асинхронного двигателя) в этом случае либо невозможен, либо приведет к ухудшению показателей машин. Такой пуск в некоторых случаях недопустим при условиях термической устойчивости ротора и воздействию пускового напряжения на питающую сеть.

Синхронные двигатели из-за ряда преимуществ более широко применяются для привода механизмов, которые не требуют частых запусков. Это центробежные и поршневые насосы и компрессоры, воздуходувки, шаровые и мукомольные мельницы, прокатные станы, электроприводы с ударной нагрузкой. Также их часто используют для механизмов, которые требуют регулирования скорости.

Несомненное преимущество синхронных двигателей перед теми же асинхронными состоит в том, что, меняя ток возбуждения, можно менять показатель реактивной мощности. А в зависимости от тока возбуждения эту реактивную мощность можно выдавать в сеть (перевозбуждение) или потреблять из сети (недовозбуждение). Синхронные двигатели, как правило, выпускаются для функционирования с опережающим мощностным коэффициентом (выдача реактивной мощности).

Купить электросчетчик трехфазный можно в специализированном интернет-магазине. Данный прибор незаменим для учета расхода электрооэнергии в каждом доме. Надежность, долговечность и приемлемые цены гарантированы.

 

Электродвигатели

Общие сведения об электродвигателях

Электродвигатели фото

В современных электродвигателях преобразование энергии происходит при помощи магнитного поля. Поэтому их называют индуктивными. Кроме того, существуют электродвигатели, в которых преобразование энергии осуществляется электрическим полем, но такие двигатели не сильно распространены. Это можно объяснить следующим.

Как в первом, так и во втором классах двигателей отдельные части электродвигателя взаимодействуют через поле в среде, заполняющей пространство между ними. Как правило, это воздух либо какое-то другое вещество, обладающее подобными свойствами. Но, в любом случае, количество энергии единицы объема этой среды при магнитном поле будет в тысячи раз превышать аналогичный показатель при электрическом. А значит, при одинаковых габаритных размерах, индуктивные электродвигатели способны развивать большую мощность.

Чтобы получить более сильное магнитное поле, используют ферромагнитные сердечники – это неотъемлемая часть любого электродвигателя. Для работы в переменных магнитных полях, эти сердечники (чтобы ослабить вихревые токи и уменьшить вызываемые ими потери энергии) делают из листовой электротехнической стали. Другая обязательная часть электродвигателя – обмотка из проводниковых материалов, проводящая электрические токи. Ее изолируют различными электроизоляционными материалами.

Общеизвестно, что тока имеют свойство обратимости: электрический генератор любого типа способен функционировать как двигатель, и наоборот. Преобразование энергии в электродвигателе любого типа связано с неизбежными ее потерями, которые вызываются перемагничиванием ферромагнитных сердечников, движением тока по проводникам, трением в подшипниках и т. п. Поэтому потребляемая мощность в любом случае больше отдаваемой и коэффициент полезного действия меньше 100%.

Для красивой кухни понадобится красивые аксессуары, здесь мебель для кухни можно купить в полностью готовом виде. Для вас широкий выбор и приятные цены.